4月20日，2026北汽创新产品品鉴会给出了一个新的答案。北汽集团党委书记、董事长张建勇以“首席产品官”身份登台，带来了两款全新品类新能源车型——北京81与北京·城市猎人。虽然展示车辆均为开发阶段样版，部分细节还在共创开发中，最终以上市版本为准。但目前两款车型所呈现的状态，已经足够经验。
一眼望去，很确定这就是北汽车型，但是气场和线条又和以往北汽车型或者其他方盒子车型很不同。两款新车有如此直观效果的背后，更是一场关于北汽自主品牌如何以用户共创重构产品定义逻辑、以品类创新打破市场同质化困局的集中表达。
在“方盒子”已然成为红海的当下，北汽没有选择跟风复刻，而是打出了两张差异化的牌：一张是注入军车基因的“战术方盒子”北京81，另一张是开创“高姿态SUV”新物种的北京·城市猎人。
而支撑这两张牌的底层方法论，是一个在汽车行业尚属新鲜、却已在互联网产品领域被验证的模式——BIP（Build in Public）。
“战术方盒子”形成一种精神图腾
如果说过去的方盒子市场更多在比拼谁的线条更硬朗、谁的越野参数更夸张，那么北京81的出现，则让这个赛道第一次有了“战术”这个精神维度的标签。
何为“战术方盒子”？北汽给出的解释是：军车基因+方盒子形态。在中国汽车工业史上，没有哪家车企比北汽更有资格定义“战术”二字。从BJ212到BJ80，北汽的产品曾数十次驶过天安门广场，接受国家级检阅。4大项38小项军车标准的传承、极限环境下的可靠性验证，这些刻进骨子里的基因，不是任何一家新入局者靠堆料就能复制的。
北京81的车身宽度达到2050毫米，搭配305毫米的同级最宽轮胎，轮眉外扩，整车下盘扎实得像钉在地上。这种“宽体”设计并非单纯为了视觉冲击——高速稳定性、越野接地面积的实质性提升，才是战术思维落地的体现。
而在硬核越野能力上，双电机四驱、前/中/后三把锁、低速四驱扭矩放大，构成了全场景SUV的基本素养。与此同时，四轮独立悬架和增程式动力又让这台“战术方盒子”能够平稳驶入日常城市通勤场景。
但真正让北京81与众不同的，是那些藏在细节里、由用户一票一票选出来的巧思。从“方盒阵地”小程序中脱颖而出的手枪造型门把手，纯机械结构确保极端情况下依然可靠；弹壳造型的拨钮、射击瞄具式大灯组、副驾前方的等高线装饰板...这些设计元素共同构建了一种“可感知的硬核美学”。
当造车从“闭门造车”变成“公开直播”
北京81身上最值得行业关注的，其实不是参数，而是它诞生的过程。
2025年8月1日，北汽做了一件大胆的事：把传统造车的围墙推倒，启动BIP造车模式。此后8个月，超过15万条有效建议从用户端涌入。从造型外观、内饰布局、按键设计到空间需求、续航要求，用户的真实声音直接进入了产品定义与打磨环节。
这与行业里常见的“伪共创”形成了鲜明对比。很多车企也在谈用户共创，但往往停留在上市前的几场粉丝见面会，或者APP里一个“意见反馈”入口。用户提了建议，石沉大海；产品最终亮相，和用户想象的两回事。久而久之，“共创”变成了营销话术，而非真正的方法论。
北汽BIP模式的不同之处在于三点：
第一，透明化程度高。研发进度、设计方案、测试数据被拿到用户面前，用户不是站在买车的终点，而是站在造车的起点。这种透明化倒逼企业内部决策机制发生变化——过去是工程师说了算，现在是数据和用户投票说了算。
第二，参与深度重。从门把手造型到物理按键的保留与否，用户投票直接决定了量产方案。这种“重度参与”带来的不仅是产品更贴合需求，更重要的是用户的情感投入。当用户看到自己的建议变成了实车上的一个零件，品牌忠诚度就不再是需要教育的事情。
第三，反馈闭环快。2.0共创版出来后，用户反馈门把手不够硬汉，团队迅速拿出两版方案上线投票，最终手枪造型方案胜出并落地。这种敏捷响应能力，本质上是对传统整车开发流程的一次重构。
北汽将这种方式总结为从“听劝造车”到“BIP造车”的演进。听劝是态度，BIP是机制。前者解决“愿不愿意听”的问题，后者解决“听了之后怎么落地”的问题。
而北京81的核心用户群体——军迷及认同硬派气质的大众用户，恰恰是最吃这一套的人群。他们“胸中有惊雷，眼里有山河”，理性与感性并存。他们愿意为情绪价值买单，但前提是产品确实经得起推敲。BIP模式让这批用户从旁观者变成了参与者，从消费者变成了共建者。
从方法论到品类矩阵
如果说北京81是BIP模式的首个集大成之作，那么北京·城市猎人则证明了这套方法论的可复制性。
北京·城市猎人的项目负责人洪华博士，此前曾负责小米生态链企业，如今全职加入北汽。他的加入本身就是一个信号：北汽正在引入外部视角和互联网产品思维。
城市猎人的定位是“高姿态SUV”。这个品类定义的妙处在于，它跳过了“豪华”“旗舰”等堆料式词汇，回归到用户对一款SUV最本质的感知：坐姿、视野、通过性和气场。高坐姿意味着不用“窝着”，高视线带来掌控感和安全性，高底盘支撑诗和远方，高耸感则输出强大的气场。
为了实现真正的“高姿态”，城市猎人团队没有走“拿现成SUV平台套壳”的捷径，而是投入重金开发了全新平台，确保A柱过轮心、短前悬长后悬、长L113（天鹅颈）等经典比例原则得以严格遵循。
车身曲面采用由内向外扩张的张力感设计，轮包夸张地突出，这种常见于超跑的设计手法被大胆迁移到了SUV上。所以城市猎人只是外观方面，就已经在旗舰SUV“扎堆”的车市，成为让人过目不忘、直击内心的“佳品”。
这次品鉴会还有一个细节值得重点关注：北汽集团董事长张建勇以“首席产品官”身份进行主题分享。这并非一个虚衔。在国有车企，由“一把手”亲自担任产品负责人，本身就是组织机制变革的强烈信号。
张建勇表示，北汽必须正视产品定义、用户感知和爆款打造能力仍需提升的现实。而“首席产品官”机制的目的，正是要把产品工作放到更靠近市场、更靠近用户、更靠近真实需求的位置。这不是一个人的战斗，而是一套以产品牵引经营逻辑转变的体系设计。
以北京越野BJ40增程为例，从用户对越野车“油耗高”反馈的快速响应，到元境智行版强化智能辅助驾驶能力以满足用户对公路驾驶更省心的期待，再到官方改装赤兔版满足“越野车不改装等于白买”的个性化需求，这一过程体现出北汽倾听用户声音，根据市场需要“听劝造车”的实际行动。
如今北京81的BIP全程共创、城市猎人的全新平台开发，北汽正在形成一条清晰的产品方法论闭环：用户洞察驱动产品定义，品类创新制造差异化，BIP模式保障落地质量，首席产品官机制提供组织保障。
结语：一个新品类的样本价值
北京81将于4月24日北京车展启动盲订，8月1日正式上市；北京·城市猎人计划于2027年上半年推向市场。两款车型的时间节奏不同，但背后指向同一个方向：北汽正在以“BIP造车新模式”与“品类创新”作为撬动市场的两大支点，全力冲刺自主品牌第一梯队。
对于行业而言，北京81的重要价值还在于提供一个可参考的样本：在一个高度同质化的市场里，如何通过深度的用户共创和精准的品类定义，把一款新车从一个交通工具，变成一个兼具产品辨识度、品牌精神感与传播方法论价值的文化符号。
这才是“战术方盒子”与“BIP营销新模态”这两个标签背后投资股票配资，真正值得行业深思的方面，也是北汽在新能源市场走高走远的底气与信心。
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